Как и российские производители, многие автомобильные предприятия Республики Беларусь в прошлом году почувствовали последствия санкций, введенных странами Запада. Они выражены в понесенных убытках, снижении объема выпуска машин и, соответственно, продаж. Не стал исключением и Минский автозавод. И хоть МАЗ специализируется на выпуске грузовой и сельскохозяйственной техники, большая часть комплектующих для которой производится в Белоруссии, активность компании заметно снизилась. Это связано с уменьшением рынков сбыта готовой продукции. Относительно стабильным остается только российский.
Однако и в нашей стране интерес к продукции минского предприятия падает. Причем как среди частных покупателей, так и компаний. Причина заключается в наплыве китайских брендов, которые вместе с легковыми машинами привозят в нашу страну и продукцию, на которой специализируется МАЗ. Иными словами, у белорусской компании стало больше конкурентов, которые зачастую предлагают более дешевую технику. В текущей ситуации МАЗу необходимо переориентировать собственное производство на выпуск легковых автомобилей. Подобная стратегия не нова, ее уже планомерно начинает использовать КамАЗ.
В связи с этим стоит напомнить, что у минского предприятия уже имеется опыт сотрудничества с JAC. Вероятно, именно эта китайская компания станет партнером МАЗа в освоении нового сегмента рынка. К тому же у JAC есть несколько суббрендов, которые выпускают бюджетные автомобили и, в частности, кроссоверы. Одним из них является Sehol. По аналогии с JAC JS4, который стал прототипом для «Москвича 3», какая-либо из моделей данного суббренда может послужить основой для кроссовера МАЗ «Бусел» 2023-2024, который уже анонсировали на YouTube-канале NaAvtotrasse.
