Режим N присутствует на селекторе любой автоматической трансмиссии — и классического «автомата», и вариатора, и «робота». При этом значительная часть водителей, не особо разбирающихся в устройстве техники, годами ездит, ни разу не задействовав это положение, и искренне недоумевает: зачем оно вообще предусмотрено? Ответ на этот вопрос в беседе с порталом naavtotrasse.ru дал опытный автомастер.
По его словам, автопроизводители никогда не устанавливают в машину бесполезные элементы. На механической коробке нейтральная передача выполняет вполне понятные задачи: она задействуется при буксировке, во время остановок и служит промежуточной ступенью при переходе между скоростями. Кажется, что автоматическим коробкам все это ни к чему, однако при детальном рассмотрении картина проясняется. На АКПП режим N точно так же включается при буксировке — это позволяет переместить автомобиль, не разрушив трансмиссию.
Кроме того, нельзя забывать о ситуациях, связанных с обслуживанием машины. В автосервисе нередко требуется, чтобы колеса вращались свободно, и положение N как раз является тем самым сервисным режимом, при котором с коробкой можно выполнять различные операции — например, проводить диагностику или ремонтировать ходовую часть. Но возникает резонный вопрос: стоит ли рядовому водителю вообще обращать внимание на это положение селектора? Специалист отвечает на него положительно.
Дело в том, что продолжительная стоянка с заведенным мотором при включенном режиме Drive создает лишнюю нагрузку на трансмиссию. Коробка нагревается, изнашивается раньше положенного срока, а иногда и выдает ошибку. При этом мастера не советуют на затяжных светофорах переводить селектор в парковочный режим P — это тоже вредит агрегату и приближает его поломку. Оптимальный выход в подобной ситуации — как раз переключение в положение N.
При таком раскладе нагрузка с коробки временно убирается, она перестает перегреваться, а водитель может не опасаться, что случайно отпустит тормоз и машина покатится. В качестве дополнительной меры рекомендуется затягивать стояночный тормоз. Впрочем, злоупотреблять переключениями тоже не следует: от постоянных переходов между режимами КПП тоже способна греться. Особенно осторожным стоит быть тем, кто подолгу стоит в многочасовых пробках.
И напоследок эксперт обратил внимание на принципиальное отличие нейтрали на «механике» от режима N на «автомате». Езда накатом, скажем, под уклон, на машине с АКПП категорически запрещена. Попытка переключения в движении может буквально погубить трансмиссию, ведь автоматические коробки крайне болезненно реагируют на манипуляции с селектором даже при минимальном перемещении автомобиля.
