Каталитическим нейтрализатором оснащается каждый современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Задача этого узла — очищать выхлопные газы, которые мотор выбрасывает в атмосферу во время работы. Тем не менее немало владельцев машин стремятся расстаться с этой деталью: их отпугивает высокая цена её замены, если катализатор выйдет из строя. Насколько оправдан такой шаг и не обернётся ли он лишними хлопотами, порталу naavtotrasse.ru рассказал директор одной из станций технического обслуживания.
Сегодня автосервисы нередко предлагают убрать катализатор совершенно бесплатно, и многие автомобилисты охотно соглашаются, забывая, что бескорыстно в этой жизни никто не работает. Схема заработка сервисных центров прозрачна: продав снятый узел, они выручат заметно больше, чем взяли бы за саму процедуру. А нулевая цена услуги обеспечивает мастерским бесперебойный поток желающих.
Катализатор в современной машине — это, по сути, сажевый фильтр, внутри которого содержится немало ценных материалов. Неудивительно, что новое изделие может стоить десятки, а порой и сотни тысяч рублей. Взамен владельцу ставят недорогой пламегаситель и перепрошивают блок управления. Сама операция обходится дёшево, занимает минимум времени и не требует от специалистов серьёзных усилий.
Однако возникает вопрос: стоит ли вообще это делать и какие последствия могут наступить? Первая и самая банальная неприятность — сложности с прохождением техосмотра и получением диагностической карты. Если на СТО, где оказывают такие услуги, машину проверяют комплексно, нужный документ просто не выдадут: автомобиль перестаёт соответствовать стандарту по уровню вредных выбросов в атмосферу.
Правда, на практике подобные проверки сотрудники станций проводят редко: необходимое оборудование у них есть, но пользуются им крайне мало. Куда важнее другой момент, связанный с перепрошивкой блока управления двигателем. Без неё при удалении катализатора не обойтись, ведь формирование топливной смеси происходит с учётом показаний кислородного датчика, который взаимосвязан с сажевым фильтром.
После удаления катализатора этот датчик начинает выдавать некорректные данные, поэтому его глушат, а всю систему перепрошивают. Звучит несложно, но лишь при условии, что работу выполняет хороший специалист с правильно подобранным софтом. Именно здесь и стоит насторожиться больше всего: качественное ПО — дорогое удовольствие, которое по карману не каждой мастерской. Разного рода «гаражные» умельцы вряд ли станут этим заморачиваться и могут установить сомнительный софт, после чего с машиной обязательно вылезут проблемы иного рода.
