Главная интрига вокруг Hongqi Golden Sunflower Guoya связана даже не с будущими ценниками и набором опций, а с тем, как именно устроены его моторы. Представители марки сообщили, что для агрегатов собственной разработки применена компоновка HOT-V. Впервые для китайского автопрома две турбины разместили прямо в развале цилиндров. На практике это дает простой эффект: впуск и выпуск получаются короче, а значит, двигатель реагирует на нажатие педали быстрее, без привычной задержки, которую водители часто называют «провалом» турбонаддува.
При этом инженеры не ограничились одной только модной архитектурой. В силовые установки заложили сразу несколько решений, которые обычно встречаются у более зрелых премиальных производителей. И все это работает на две цели: поддерживать высокую отдачу и одновременно держать расход топлива в разумных рамках для тяжелого флагманского седана.
- Архитектура HOT-V с турбинами в развале цилиндров для быстрого отклика и высокой мощности.
- Система более эффективного сгорания по циклу Миллера, снижающая аппетит мотора.
- Непосредственный впрыск под давлением 350 бар для точной дозировки топлива.
- «Умный» масляный насос с регулируемой производительностью, который подстраивается под режимы работы.
- Схема двойного управления ЭБУ, корректирующая параметры двигателя в реальном времени.
Что именно привезут в РФ и на что способны два битурбо-варианта
После обсуждения технологий логично перейти к сухим цифрам, тем более, что именно они уже раскрыты. Для Guoya заявлены два исполнения: V6TD и V8TD. Оба агрегата — разработки самой компании, без оговорок про «партнерские» моторы. Первый вариант — 3.0T V6 Biturbo. Его мощность составляет 380 л.с., а тяга достигает 570 Нм. С таким двигателем седан набирает 100 км/ч за 5,5 секунды, а средний расход указан на уровне 8,5 л на 100 км.
Для тех, кому важнее динамика и запас по моменту, предусмотрен второй двигатель — 4.0T V8 Biturbo. Здесь отдача уже 476 л.с., а крутящий момент — 680 Нм. Разгон до «сотни» занимает 4,5 секунды, при этом потребление топлива чуть выше: 9 л на 100 км пути.
Что касается российских перспектив, то Hongqi готовит этот премиальный флагман к выходу на наш рынок в первом полугодии 2026 года. Комплектации пока держат в секрете, поэтому обсуждать оснащение рано. Но уже понятно другое: ставка сделана на мощные современные моторы и на то, чтобы тяжелый седан воспринимался водителем не как «представительский диван», а как действительно быстрый автомобиль.
