За уровнем смазки в силовом агрегате нужно следить постоянно — только так мотор будет работать стабильно, прослужит долго и не потребует дорогостоящего ремонта. При этом, как ни удивительно, значительная часть автовладельцев даже спустя годы эксплуатации машины так и не освоила правильную методику проверки масла, а это способно обернуться серьезными неприятностями.
Главная цель контроля — не допустить такого явления, как масляное голодание. Двигатель в силу конструктивных особенностей или из-за износа расходует смазку, и ее объем приходится периодически восполнять. Причем с подобной проблемой сталкиваются не только владельцы подержанных автомобилей с большим пробегом: некоторые агрегаты начинают потреблять масло практически с первых километров. Поэтому крайне важно не пропустить момент, когда уровень опустится ниже минимальной отметки. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал инженер-двигателист.
Сама процедура выглядит элементарно, однако среди современных водителей немало тех, кто никогда ее не выполнял и даже не представляет порядок действий. Первое и обязательное условие — автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке: иначе смазка перетечет в одну сторону картера, и владелец рискует по ошибке налить больше нормы.
Перед замером мотор желательно завести и дать ему поработать пару минут. Затем двигатель глушат, выжидают еще несколько минут и лишь после этого приступают к измерению. Порядок действий простой: взять чистую тряпку, поднять капот, извлечь щуп, тщательно его вытереть, снова опустить в горловину и вынуть, удерживая горизонтально перед глазами. Оптимальный результат — когда след масла находится ровно посередине между отметками минимума и максимума. В таком случае никаких дополнительных действий не требуется.
На практике автолюбители регулярно допускают ошибки. Машина, припаркованная на неровной поверхности, даст недостоверные показания. Некорректным будет и замер сразу после остановки двигателя, когда часть смазки еще не успела стечь в картер. Не стоит проводить проверку и на полностью холодном моторе.
Если автомобиль долго стоял без движения, все масло оказывается в картере, и щуп может показать как завышенное, так и заниженное значение. Нередко после такого замера владельцы либо доливают смазку, либо, наоборот, откачивают «лишнюю» жидкость — и то и другое впоследствии оборачивается трудностями. И, разумеется, не стоит забывать про положение щупа: после извлечения его держат строго горизонтально, чтобы масляная пленка не стекла вниз и не ушла вверх.
Оптимальным считается уровень, соответствующий середине измерительной шкалы щупа. Если смазки заметно меньше нормы, двигатель начинает испытывать повышенные нагрузки из-за масляного голодания. Избыток масла не менее вреден: он чреват появлением течи через сальники и прокладки. Именно поэтому специалисты в автосервисе заправляют смазку с особой осторожностью: сначала заливают определенный объем, а затем, контролируя щуп, понемногу доводят уровень до нужного показателя.
