В российском офисе Li Auto сейчас делают акцент не на громких обещаниях, а на конкретных процедурах. Так, представители бренда сообщили, что в ближайшие недели ожидают завершения сертификационных формальностей по новому поколению L9. Речь идет именно о поставках по официальным каналам и о версии, заранее подготовленной под требования и особенности эксплуатации в России. Нужно признать, что для марки это важный шаг: флагман формирует имидж, а любой сдвиг по срокам сертификации моментально отражается и на интересе покупателей, и на ожиданиях рынка.
Параллельно компания напоминает: на текущий момент линейка на нашей территории состоит из трех моделей, и ориентиры по стоимости уже определены. При этом прайс отличается в зависимости от комплектации, а основные предложения выглядят следующим образом:
- L6 2025 модельного года: Pro — 8 190 000 рублей, Max — 8 790 000 рублей;
- L7: исполнение Ultra — 10 590 000 рублей;
- L9: версия Ultra — 11 990 000 рублей.
При таком раскладе часть автолюбителей логично пытается найти «точку экономии» и связывает ее с планами по выпуску машин за пределами Китая. Однако сама марка призывает не строить иллюзий и трезво оценивать, какие факторы действительно двигают конечный ценник. Иными словами, обновления и расширение присутствия важны, но ждать автоматического удешевления только из-за смены географии сборки пока не приходится.
Почему казахстанская сборка не стала «волшебной кнопкой» для снижения цен
Тема локализации в Казахстане всплыла после новостей от 30 июня: Li Auto намерена запустить производство за пределами КНР и уже оформила пакет договоренностей о стратегическом сотрудничестве. Подписание прошло в Астане, а площадкой указан завод Allur, расположенный в Костанае. Предполагается, что на первом этапе предприятие займется кроссоверами L9 и L8 второго поколения, причем в наиболее богатых вариантах эти автомобили получат дополнительную приставку Livis в названии. Третьим участником стартовой программы обозначен более компактный L6.
При этом даже на фоне таких планов сроки выхода серийных машин с костанайского конвейера пока не названы. Сейчас же сборка бренда привязана к китайским площадкам — Пекину и Чанчжоу, и эта связка продолжает быть основной.
Отдельно стоит подчеркнуть позицию российского представительства: оно прямо говорит, что делать выводы о возможной «оптимизации» стоимости преждевременно. По словам пресс-службы, решающую роль для цен на нашем рынке играет не место финальной сборки, а российское налоговое регулирование. Именно поэтому перенос части операций в Казахстан сам по себе не гарантирует, что покупатель увидит заметный пересчет прайса. В итоге история с Allur выглядит как стратегическое расширение производственной карты, но не как быстрый способ сделать модели доступнее в России.
