В кроссовере Nissan X-Trail с гибридной установкой e-POWER установлен полуторалитровый бензиновый двигатель VC Turbo, способный изменять степень сжатия в диапазоне от 8,0 до 14,0 и выдающий 144 лошадиные силы при крутящем моменте 25,5 кг·м. Примечательно, что этот агрегат не имеет никакой механической связи с колёсами — вся его работа сводится к вращению генератора. Возникает вопрос: для чего автомобилю, где бензиновый мотор не передаёт момент на трансмиссию, столь изощрённая технология, ставшая первой в мире переменной степенью сжатия, добравшейся до конвейера? Ответ скрывается в философии e-POWER второго поколения, где инженеры стремятся совместить мощность, топливную эффективность и тишину в салоне.
Дилемма классического мотора и её решение
У традиционного двигателя внутреннего сгорания степень сжатия задана раз и навсегда. Высокая степень обеспечивает более полное сгорание топлива и малый расход, но при больших нагрузках грозит детонацией — самопроизвольным воспламенением топливовоздушной смеси. Низкая степень сжатия, напротив, позволяет раскрыть потенциал турбонаддува, однако в спокойных режимах такой мотор теряет в экономичности.
Специалисты Nissan разорвали этот замкнутый круг, разместив между поршнем и шатуном фирменный многозвенный механизм. Он изменяет положение верхней мёртвой точки поршня, благодаря чему степень сжатия плавно варьируется от 8,0 до 14,0. Когда запрос на электричество невелик, двигатель трудится с максимальной степенью сжатия и минимальным аппетитом. Стоит нагрузке вырасти — на скоростной магистрали или затяжном подъёме — степень сжатия падает и подключается турбина. Именно поэтому скромный по объёму полуторалитровый агрегат демонстрирует неожиданную для такого литража отдачу: 144 силы и 25,5 кг·м момента.
Разделение труда: бензин делает ток, электричество движет машину
В силовой схеме e-POWER колёса приводит исключительно электромотор, а ДВС целиком посвящён выработке энергии. Это даёт важное преимущество: обороты двигателя больше не привязаны к скорости автомобиля. В машине с обычной трансмиссией мотор вынужден то и дело работать в невыгодных режимах — при трогании, смене передач, ускорении на низких оборотах. В X-Trail e-POWER агрегат сам выбирает оптимальные обороты и нагрузку в зависимости от текущей потребности в электричестве.
Логично спросить: если мотор большую часть времени вращается на постоянных оборотах, зачем ему переменная степень сжатия? Дело в том, что потребность в энергии отнюдь не статична. Размеренное передвижение по городу и штурм подъёма с задействованным полным приводом e-4ORCE требуют совершенно разного объёма генерации. И здесь VC Turbo проявляет себя в полной мере: на малых нагрузках экономию обеспечивает высокая степень сжатия, на больших в игру вступают наддув и пониженная степень сжатия.
Свой вклад вносит и аккумулятор, выполняющий роль буфера между производством и потреблением энергии. Даже при резком ударе по педали акселератора двигателю нет нужды моментально взвинчивать обороты — первым делом расходуется заряд, уже запасённый в батарее. Мотор по-прежнему держится в эффективной зоне, а кроссовер при этом отзывается на газ мгновенно, как и положено машине на электротяге.
Сложный механизм, простой вывод
Конечно, конструкция VC Turbo с её многозвенным механизмом значительно замысловатее обычного генераторного мотора с фиксированной степенью сжатия. Однако эта сложность окупается универсальностью: один и тот же агрегат одинаково хорошо справляется и с неспешной городской ездой при минимальном энергопотреблении, и с напряжённой трассовой работой.
Так что отсутствие прямой передачи момента на колёса вовсе не делает VC Turbo второстепенной деталью X-Trail. Напротив, именно он остаётся сердцем системы e-POWER, в каждый момент времени генерируя ровно столько электричества, сколько необходимо. Именно на этом неброском на вид, но ключевом узле и строятся плавность хода и способность кроссовера уверенно покрывать большие дистанции.
Кстати, если вы ищете достойный вариант среди подержанных автомобилей, автослесарь перечислил 5 машин за 600 тысяч рублей, которые в России славятся своей выносливостью. А тем, кому предстоит общение с инспектором на дороге, будет полезно узнать, как обычный ответ на вопрос о маршруте может неожиданно обернуться штрафом.
Источник: bestcarweb.jp
