Свечи зажигания в бензиновых моторах относятся к расходным материалам с ограниченным сроком службы — как правило, они выхаживают порядка 50–60 тысяч километров пробега. Однако далеко не все автовладельцы осознают, что столь привычная операция по их замене способна обернуться серьёзной поломкой силового агрегата и дорогостоящим капитальным ремонтом. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru поведал опытный моторист.
Первая и самая распространённая ошибка — несвоевременная замена свечей. Немало водителей спокойно накатывают на одном комплекте по 100–150 тысяч километров, а то и больше. Особенно это касается иридиевых изделий, которые действительно способны отслужить подобный срок без явных проблем. Однако подвох кроется в другом: за годы активной эксплуатации резьбовое соединение закисает, и аккуратно выкрутить старые свечи становится практически невозможно.
При этом любое повреждение свечи чревато фатальными последствиями для мотора. Если в цилиндры попадёт металлическая стружка от резьбы или осколки керамики, двигатель может выйти из строя. Не менее опасен и обрыв резьбового соединения. Восстановить резьбу в свечном колодце головки блока цилиндров крайне сложно, а при серьёзных повреждениях единственным безопасным решением остаётся замена ГБЦ — удовольствие весьма недешёвое.
Сорвать резьбу нередко удаётся и при установке новых свечей, если затягивать их без контроля усилия. Поэтому специалист настоятельно рекомендует пользоваться динамометрическим ключом с корректно подобранным моментом затяжки. Обратная крайность — недотянутые свечи — грозит пропусками в зажигании. Особую опасность это представляет для двигателей с большим числом цилиндров, где сбои в работе одного «горшка» почти не ощущаются по поведению агрегата. Неполадки при этом накапливаются подобно снежному кому, и если вовремя не заметить последствий, дело может закончиться капитальным ремонтом с заменой основных рабочих деталей.
Наконец, эксперт призвал не экономить на самих свечах. Многие автолюбители уверены, что качество этого расходника не столь важно, однако практика показывает обратное: установка дешёвых изделий нередко приводит к печальным последствиям. Речь идёт о тех же пропусках зажигания, рассыпании теплоизоляционной рубашки и повреждении электродов — бывает, что под воздействием высоких температур отламывается часть нижнего изогнутого контакта и падает прямо в двигатель.
