Все знают: перед капитальной поломкой мотора у автомобиля обычно резко возрастает аппетит к моторному маслу. Впрочем, повышенный расход смазки далеко не всегда означает скорую кончину силового агрегата. Инженер-двигателист в беседе с порталом naavtotrasse.ru перечислил главные причины масложора и рассказал, как его устранить. Практика подтверждает: далеко не каждая такая ситуация оборачивается для автовладельца серьёзными тратами.
Отчего же двигатель начинает «есть» масло? Причин несколько: конструктивная особенность агрегата, при которой он потребляет смазку с завода; использование масла, не подходящего конкретному мотору; залегание поршневых колец; задиры на стенках цилиндров; жёсткая эксплуатация на пределе возможностей без своевременной смены смазки; и наконец, банальные подтёки масла.
Отдельного разговора заслуживают залегшие кольца и задиры в цилиндрах — именно тот сценарий, когда мотор фактически доживает свой век и в обозримом будущем ему потребуется капитальный ремонт либо полная замена. Распознать эту беду несложно: из выхлопной трубы валит дым с характерным сизым оттенком, а из глушителя буквально отстреливает несгоревшее масло.
Если же речь о конструктивной особенности — такой «болезнью» известны, например, некоторые моторы концерна VAG, — паниковать рано: расход будет умеренным, порядка 100 граммов на 1000 километров пробега. Неподходящая смазка, скажем, несоответствующая по допускам или по пакету активных присадок, тоже провоцирует масложор, но уже заметно сильнее — около 200–300 граммов на те же 1000 километров.
Нельзя сбрасывать со счетов и течи через сальники и прокладки. Подобное нередко случается после перегрева двигателя, а также у машин, простоявших без движения год, а то и несколько лет: уплотнения попросту рассыхаются, и во время работы мотора через них утекает приличное количество масла. Диагностировать такую неисправность легко — достаточно заглянуть под капот: следы смазки будут буквально повсюду.
Что касается борьбы с масложором, то эффективен лишь комплексный подход. Прежде всего следует подобрать качественное масло, соответствующее допускам производителя, режиму эксплуатации и климату. Если смазка уходит через сальники и прокладки, спасает переход на более вязкое масло. А вот при задирах и залегании колец поступают наоборот — заливают менее вязкое. И, само собой, ничто не отменяет регулярного обслуживания двигателя и своевременной замены расходных материалов.
