Многие автовладельцы уверены: чтобы купить подходящую охлаждающую жидкость, достаточно запомнить её цвет и найти такую же на полке магазина. На деле этот подход может обернуться серьёзными неприятностями — краситель ничего не сообщает ни о химическом составе продукта, ни о его совместимости с конкретным мотором. А ошибочное смешивание разнотипных жидкостей способно вывести из строя элементы системы охлаждения. Как не ошибиться при покупке, порталу naavtotrasse.ru рассказал технический директор ООО «Ванцлер» Антон Кошелев.
Оттенок жидкости — это всего лишь результат добавления красителя, подчёркивает специалист. Он не характеризует ни рецептуру антифриза, ни его пригодность для того или иного двигателя. В отдельных случаях цвет действительно используют для маркировки поколений продукта: так, концерн Volkswagen выпускает антифризы G11 в зелёном исполнении, а G12 — в розовом. Однако ни международных, ни российских стандартов, регламентирующих цвет охлаждающих жидкостей, не существует.
Из этого следует важный вывод: совпадение оттенков двух составов вовсе не гарантирует, что их можно заливать в один автомобиль. Каждый производитель волен применять собственные красители, и единой системы цветовой классификации попросту не существует — за исключением внутренних линеек отдельных брендов. Поэтому куда надёжнее изучить данные на этикетке и сличить их с требованиями, предъявляемыми к вашей машине. Только техническая спецификация даёт ответ на вопрос, подходит ли жидкость для конкретной системы охлаждения.
Фундаментом подавляющего большинства антифризов служит гликоль: чаще всего этиленгликоль (EG), реже — пропиленгликоль (PG) либо их сочетание. Но база — это лишь основа. Рабочие качества продукта формирует пакет присадок: ингибиторы коррозии, стабилизаторы, антипенные компоненты, а также вещества, оберегающие алюминий, медь, сталь, припои, эластомеры и пластики. Именно поэтому две жидкости на идентичной гликолевой основе могут заметно различаться по эксплуатационным характеристикам.
Различия в рецептурах становятся особенно критичными при доливке. По типу присадок антифризы принято делить на силикатные, карбоксилатные, гибридные и содержащие глицерин. Соединять их между собой категорически не советуют: несовместимые пакеты присадок порой не только не дополняют, а взаимно ослабляют друг друга. Среди возможных последствий эксперт называет образование геля, выпадение осадка и усиленное пенообразование.
Подобные реакции неизбежно отражаются на работе всего охлаждающего контура. Изменившиеся свойства жидкости нарушают циркуляцию, и под удар попадают теплообменники, помпа и прочие узлы системы.
Максимальной осторожности требуют современные автомобили, напичканные электроникой. В электромобилях, силовой электронике и водородных установках дополнительно нормируется электропроводность теплоносителя, поэтому случайная доливка неподходящего состава здесь особенно опасна — требования к жидкости несопоставимо строже, чем простое совпадение по цвету.
Практический совет для автовладельцев прост: при покупке или доливке антифриза прежде всего загляните в документацию и сверьтесь с требованиями автопроизводителя. Это вдвойне актуально для электромобилей и машин, где охлаждающая жидкость обслуживает не только двигатель, но и отдельные электронные блоки. Главными ориентирами, резюмирует Антон Кошелев, должны стать техническая спецификация продукта и официальный допуск производителя автомобиля — а вовсе не цвет жидкости в канистре.
