Японская компания Nissan серьезно пересмотрела подход к созданию новых моделей, ориентируясь на методы китайских автопроизводителей. Об этом на отраслевом мероприятии рассказал топ-менеджер компании Ямагути Иккоу. По его словам, если прежде разработка автомобиля с чистого листа занимала 50 месяцев, то сейчас этот цикл ужался до 37 месяцев. Производные версии, появляющиеся в рамках обычного рестайлинга, создаются за 30 месяцев, а совокупная эффективность процесса увеличилась на 40% относительно прежних значений. Показательным примером стала новая Skyline — инженеры справились с ней всего за 26 месяцев.
Ямагути Иккоу подчеркнул, что сегодня быстрота выведения новинок на рынок превратилась для автопроизводителей в условие выживания. Компания, которая не успевает вовремя отвечать на запросы покупателей, попросту лишается шансов сохранить свои позиции в условиях острой конкурентной борьбы.
Основой ускорения стала глубокая реорганизация внутренних процессов. В прошлом Nissan стремился отшлифовать до совершенства каждую деталь будущего автомобиля, из-за чего стадия предварительного планирования превращалась в месяцы бесконечных согласований. Тормозила процесс и привычка параллельно прорабатывать несколько дизайн-концепций, чтобы затем выбрать лучшую.
От подобной идеи всестороннего совершенства в компании решили отказаться. Теперь модели объединяются в семейства, построенные на общих ключевых узлах и технологиях, а ресурсы сосредотачиваются лишь на тех преимуществах, которые действительно важны для конкретного автомобиля. Это позволило устранить значительную часть внутренних издержек.
Перемены коснулись и структуры проектных команд. Раньше за каждую модель отвечали трое равных по статусу руководителей — директор проекта, менеджер по планированию продукта и главный инженер, что нередко приводило к конфликтам и замедляло работу. Теперь директор проекта наделен реальными полномочиями руководителя, а главный инженер персонально отвечает за достижение поставленных целей, благодаря чему затраты на межведомственные согласования заметно снизились.
Вклад внесла и модернизация технического инструментария. В Nissan активно задействуют ИИ-моделирование, цифровые двойники и виртуальную VR-симуляцию — многие испытания теперь проходят без постройки физических прототипов. Кроме того, автоматизированные комплексы позволяют проводить тесты даже в ночное время без присутствия сотрудников, высвобождая дополнительные рабочие часы.
При этом в компании честно признают: до лидеров китайского автопрома, которые завершают разработку новой модели за 18–24 месяца, японскому бренду пока далеко. Часть отставания в Nissan объясняют различиями в трудовой культуре — китайские команды работают фактически в круглосуточном режиме, и японским инженерам непросто перестроиться на подобный ритм. Впрочем, в компании уверены, что потенциал для дальнейшей оптимизации еще не исчерпан.
Кстати, если тема автомобилей вам интересна, обратите внимание на материал, где автомастер подробно разъяснил, зачем на АКПП предусмотрен режим N, которым почти никто не пользуется. А пока в ГАИ напомнили водителям, до какого возраста разрешено управлять автомобилем в России — этот вопрос также вызывает немало споров среди автолюбителей.
Источник: autohome.com.cn
