На первый взгляд, у SKM M9 есть все, чтобы быстро занять нишу: дизель, передний привод и возможность заказать «автомат». Но, как это часто бывает, судьбу новинки решит не список опций, а цифры в прайс-листе. Тем более, что у бренда уже есть близкий родственник — SKM M7, который собирают в Тольятти на мощностях «ВИС-Авто». Его стартовая стоимость — 2 858 000 рублей, и на фоне конкурентов это выглядит спорно: тот же Sollers SF1 начинается от 2 150 000 рублей.
С M9 ситуация еще тоньше. Если поставить ценник заметно выше, автомобиль автоматически окажется в зоне «Соболя» и «ГАЗели», а значит, будет интересен только узкому кругу корпоративных клиентов. Но если новинка, наоборот, окажется дешевле M7, тогда покупатель логично спросит: зачем вообще нужен старший в линейке «семерки», если «девятка» современнее, богаче и по ощущениям классом выше.
Дополнительные вопросы вызывает и производство сразу в двух точках. В пресс-материалах заявлены площадки в Нижнем Новгороде и Тольятти. Потенциальный клиент вправе ожидать объяснений: насколько глубоко зайдут в локализацию, как будут разводить комплектации по заводам, и не станет ли такая схема источником разночтений по качеству. При этом форма предзаказа на M9 уже появилась, а вот цен — нет. В итоге на старте может возникнуть пауза: рынок заинтересован, но считать экономику пока нечем.
Родословная, техника и то, на кого делает ставку АвтоВАЗ
Публике SKM M9 показали в Москве на выставке COMvex, причем уже под вывеской Lada Business: АвтоВАЗ явно старается выстроить отдельную коммерческую вертикаль. По срокам тоже есть ориентир — продажи ожидаются в сентябре–октябре.
Важно понимать, что речь идет о переименованной модели из семейства SAIC. Базой называют Maxus V70 (выпуск с 2023 года), однако для SKM взяли вариант, который в ряде стран известен как Iveco Fidato: по сути тот же автомобиль, но с другим оформлением «лица». Выпускают всех «побратимов» на одном предприятии SAIC Motor в Уси. Российская версия получила и собственную деталь — горизонтальную вставку между фарами с логотипом SKM.
В линейке предусмотрено четыре исполнения: «Бизнес», «Трансфер», «Комфорт» и цельнометаллический фургон. Две первые версии — с низкой крышей и салоном на 7 и 8 мест. «Комфорт» — уже 9-местный микроавтобус с высокой крышей (как и у фургона). По задумке, это инструмент для корпоративных перевозок, трансферов между аэропортами и гостиницами — сегмент, где выбор сейчас действительно скромный.
Техническая часть прагматичная: 2-литровый турбодизель SC20M125.1Q6 от Shanghai New Power (структура SAIC). Ходят разговоры о сходстве архитектуры с Volkswagen EA288, но подтверждений пока нет. Отдача — 150 л.с. и 375 Нм, коробки — 6-ступенчатая МКП или 9-диапазонная АКП, привод передний.
Нижегородская площадка — это «Промтех», компания, аффилированная с АвтоВАЗом. Она давно строит спецтехнику на базе Lada, ГАЗ и DongFeng, выпускает решения вроде Kub и Prima, а раньше в ее истории фигурировали и проекты Kapitan (пикапы на базе Huanghai), и попытки по теме того же Fidato. Главный козырь, который озвучивают партнеры проекта, — сервисная инфраструктура Lada: по стране насчитывается более 350 станций, а для коммерческого транспорта это аргумент не слабее, чем мощность двигателя.
- Старт продаж: ориентир на сентябрь–октябрь, премьера в Москве на COMvex
- Происхождение: семейство SAIC (Maxus V70 / Iveco Fidato), завод в Уси
- Исполнения: «Бизнес» (7 мест), «Трансфер» (8 мест), «Комфорт» (9 мест, высокая крыша), ЦМФ-фургон
- Габариты: длина 4998–5364 мм, ширина 2030 мм, высота 2030–2420 мм, база 3000–3366 мм
- Техника: турбодизель 2,0 (150 л.с., 375 Нм), 6-МКП или 9-АКП, передний привод
- Сборка: заявлены Тольятти и Нижний Новгород («Промтех»), ключевой вопрос — будущая цена и локализация
