У модели TENET T4L сразу несколько деталей намекают на более «хозяйственный» характер. Во-первых, для версии уже подтверждена возможность установки тягово-сцепного устройства: разрешенная масса прицепа ограничена 750 кг. Во-вторых, производитель сделал ставку на комфорт шасси, заявив независимую схему подвески и спереди, и сзади, что редко воспринимается как «опция ради галочки» в бюджетном сегменте.
Сама прибавка к габаритам тоже выглядит не формальной. Относительно обычного T4 кузов растянули на 186 мм, высоту увеличили почти на 50 мм, а расстояние между осями выросло на 40 мм. Итоговые размеры такие: 4 506 х 1 828 х 1 701 мм, при колесной базе 2 650 мм. Главный выигрыш, как и ожидалось, пришелся на второй ряд и багажник: объем грузового отсека стал больше на 135 л и теперь составляет 475 л при поднятых сиденьях второго ряда и до 1 500 л при сложенных.
Силовая часть у новинки без сюрпризов, но с понятной логикой. Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 210 Нм. В паре с ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка преселективного типа с двумя «мокрыми» сцеплениями, рассчитанная на передачу момента до 260 Нм. На трассе минимальный заявленный расход достигает 6,5 л на 100 км. Также для T4L подготовили обновленную внешность и набор дополнительного оборудования, среди которого выделяются:
- 18-дюймовые литые колесные диски;
- датчик дождя;
- аудиосистема на 6 динамиков;
- современная телематика;
- регулировка подголовников по высоте.
Рыночная роль версии L: для кого она задумана и с кем будет спорить
Производственную площадку для TENET T4L выбрали российскую: сборку планируют организовать на калужском заводе холдинга «АГР». У дилеров в РФ новинку ждут в мае, и именно скорость появления «живых» автомобилей на стоянках может стать не менее важным фактором, чем список опций.
Оценку перспектив модели агентству «АВТОСТАТ» дал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. По его мнению, T4L способен заметно укрепить линейку бренда, но только при точном попадании в ценовую нишу. Логика позиционирования, как считает эксперт, очевидна: версия L должна располагаться дороже стандартного TENET T4, но не дотягиваться по прайсу до более крупных представителей семейства. Идея здесь не в «еще одной вариации», а в закрытии распространенного запроса: покупателю хочется уложиться в бюджет компактного сегмента, однако получить более просторный и лучше оснащенный кроссовер.
С долей в продажах внутри семейства Блинов предлагает быть аккуратнее: при удачной стоимости и при условии наличия машин в поставках T4L может забрать заметную часть спроса — ориентир до 20–30% после выхода на ровный ритм отгрузок. Такая цифра объясняется просто: часть клиентов перейдет с обычного T4, а часть придет из соседних марок, где пытаются найти «больше автомобиля» за близкие деньги.
Целевая аудитория, по словам эксперта, максимально рациональная: молодые семьи, покупатели, пересаживающиеся с седанов и небольших кроссоверов, а также те, кому T4 уже тесноват, но T7 кажется чрезмерным по габаритам или затратам. В зависимости от финального прайса и наполнения комплектаций среди прямых соперников TENET T4L называются Haval Jolion, Geely Coolray / Belgee X50, OMODA C5, а также Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 PRO Max. Более того, при действительно «жестком» ценнике новинка способна частично перетянуть покупателей даже у начальных версий более крупных SUV.
