В новом флагмане марки WEY ставка сделана не только на мощность, но и на «ум» автомобиля. Кроссовер V9X получил архитектуру автономного вождения VLA (Vision-Language-Action), причем построенную сразу на двойной интеллектуальной модели. Проще говоря, система старается не просто фиксировать разметку и соседние машины, а связывать картинку, команды и последующие действия в единую логическую схему.
Отдельного внимания заслуживает салонная начинка. Внутри предусмотрен ИИ-ассистент, который со временем запоминает пассажиров, отличает их друг от друга и подстраивает общение под конкретный контекст. Заявлено, что учитываются даже эмоциональные реакции и текущая ситуация в поездке. А водительские помощники тоже «завязаны» на искусственный интеллект и используют четыре ключевые функции: управление голосом, превентивное вмешательство с прогнозированием рисков, адаптацию скорости в сложных условиях и принятие решений по последовательной цепочке действий. Стоит признать, такой подход уже выглядит как попытка выйти за рамки привычного набора ассистентов.
Техника, которая крутится, приседает и разворачивается почти на месте
Шасси у WEY V9X заявлено интеллектуальным: оно автоматически корректирует настройки по осям и работает сразу в нескольких «плоскостях». В продольном направлении предусмотрен режим виртуального изменения колесной базы, благодаря которому минимальный радиус разворота доведен до 5,1 м. В поперечной плоскости кроссовер умеет двигаться «крабом» — за счет подруливания задних колес с углом поворота до 20 градусов в обе стороны. А за вертикальные перемещения отвечает двухкамерная закрытая пневмоподвеска: диапазон регулировки дорожного просвета достигает 100 мм.
Теперь о самом важном для рынка. Great Wall Motor объявила о глобальном запуске модели, при этом фактический старт продаж уже оформлен в Китае — об этом сообщили в медиацентре концерна GWM. Новинка рассчитана на шесть мест и, по предварительным планам, должна добраться до России позже: ориентир обозначен как 4 квартал 2026 года. Для домашнего рынка подготовили три варианта исполнения:
- представительская модификация с увеличенной колесной базой;
- семейное премиальное исполнение;
- версия с удлиненной базой, рассчитанная и на семейные, и на деловые поездки, то есть как универсальный формат эксплуатации.
Разработка кроссовера заняла шесть лет. Все версии построены на гибридной «интеллектуальной» архитектуре полного привода Super Hi4, в составе которой указан 2,0-литровый турбомотор. Динамика заявлена бодрой: разгон до 100 км/ч занимает примерно 4 секунды. Если батарея разряжена, расход топлива должен составлять 6,3 л на 100 км, а суммарный запас хода достигает 1 700 км. Такой набор цифр прямо намекает: V9X создавали как дальнобойный флагман, который должен уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе.
