Как оказалось, в свежем реестре китайского профильного ведомства заранее всплыл обновленный Jetour X50 2026. Интерес здесь не только в том, как выглядит машина, а в самом факте: на внутреннем рынке КНР этот паркетник ранее не предлагали, хотя россияне успели с ним познакомиться. У нас модель появилась в ноябре 2024 года и достаточно быстро исчезла из прайсов — уже в марте 2026-го. Причем в РФ ее продавали с двумя вариантами 1,5-литровых моторов: атмосферник на 113 сил сочетался с 5-ступенчатой «механикой», а турбоверсия на 147 л.с. работала с 6-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением «мокрого» типа.
Нужно признать, что обновление сделали без революции: силуэт и общие пропорции угадываются сразу, ведь изначально X50 создавали на базе Soueast DX5 образца 2019 года. Однако точечных правок набралось достаточно. Спереди появился более спокойный, трапециевидный «гриль», который заменил прежнюю массивную композицию с вертикальными ребрами, а также пересмотрели бампер. При этом капот и головная оптика, по данным регистрации, остались прежними. Сбоку перемены скромные — главным образом новые колесные диски. Зато корма у кроссовера фактически перерисована заново: другие фонари, иной бампер и новая дверь багажника, а номерной знак теперь крепится не на крышке, а на бампере.
По технике тоже есть важные уточнения. Для обновленного X50 заявлен турбомотор 1,5 SQRE4T15C мощностью 156 л.с., максимальная скорость — 185 км/ч, а средний расход — 7,4 л на 100 км. Тип коробки, как это часто бывает в подобных документах, не раскрыт, поэтому интрига пока сохраняется.
Старшая модель внезапно «переехала» на другое родство
Параллельно китайская база рассекретила и новый Jetour X90. И здесь перемен еще больше, хотя начиналось все с простого факта: семейство «икс-девяностого» в Китае и без того разрослось. Кроме базовой версии там есть X90 Plus и X90 Pro, причем два последних варианта официально представлены в России (X90 Pro у нас известен как Soueast S09). А вот классический X90 долгое время оставался чисто внутренним продуктом Поднебесной.
Теперь готовится свежая вариация, и она стала чуть компактнее прежнего X90 Plus, зато получила сразу два бензиновых турбодвигателя на выбор, оба — разработки Chery. Внешность при этом перекроили практически с нуля: новые бамперы, более узкие фары, внушительная решетка с вертикальными планками, утопленные дверные ручки. Сзади — единая полоса фонаря и два выхлопных патрубка, что явно делает образ дороже.
Но главная причина столь резкой смены внешности лежит, что называется, на поверхности. Новый X90 теперь представляет собой переработанный Jetour X70L, а не близнеца X90 Plus, как было раньше. Сам X70L вышел на китайский рынок в сентябре прошлого года и занял позицию между X70 Plus и X90 Plus. Зачем бренду понадобился еще один почти аналогичный автомобиль, отличающийся в основном «лицом», вопрос открытый. Впрочем, есть логичное предположение: такую конфигурацию могут готовить под дальнейший экспорт.
- Jetour X90: 4830 х 1930 х 1705 мм, база 2820 мм; 5/7 мест; масса 1683–1805 кг (полная 2290–2360 кг); углы 19/16; колеса 18–20 дюймов (235/60 R18, 235/55 R19, 235/50 R20).
- Моторы X90: 1,5T SQRG4J15 (184 л.с., 180 км/ч, 7,41 л/100 км) или 2,0T SQRF4J20 (254 л.с., 190 км/ч, 7,8 л/100 км); тип трансмиссии не указан, но у родственного X70L обычно встречаются 7DCT и 8AT.
- Jetour X50: 4400 х 1841 х 1690 мм, база 2615 мм (в РФ было 4397 х 1841 х 1654 мм и 2601 мм); масса 1717 кг (полная 2272 кг); углы 20/21; шины 215/60 R17.
