Период относительного спокойствия на рынке автомобилей с пробегом закончился — цены пошли вверх. Игроки отрасли отмечают, что подорожание объясняется целым комплексом причин: это и оживление спроса, и уменьшение числа достойных предложений, и рост стоимости ввоза машин из-за рубежа. О факторах, которые вновь раскачали вторичный рынок, и о том, как стоит действовать покупателям, порталу naavtotrasse.ru рассказал специалист.
«Данные Автостата совпадают с тем, что мы наблюдаем в собственных сделках: в июне средняя цена подержанной легковушки достигла 1 437,7 тысячи рублей. Это на 0,5% выше майского показателя и на 1,8% больше, чем год назад. Стоимость растёт уже второй месяц кряду, и случайным это назвать трудно», — отметил основатель компании «Азия под капотом» Александр Волкотрубов.
Первым фактором эксперт называет нехватку качественных экземпляров. Вторичка до сих пор существует за счёт резерва, накопленного в период стабильного импорта и нормальных продаж новых автомобилей. Но этот резерв тает: машины 2019–2021 годов выпуска достигли возраста, когда их либо уже выкатали, либо владельцы предпочитают не расставаться с ними. Поэтому ухоженный автомобиль с честной историей и разумным пробегом находит покупателя за считанные дни — и продавцы прекрасно это понимают.
Второй фактор — недоступность заёмных денег. Ключевая ставка в 14% делает автокредит почти недостижимой роскошью, и тот, кто планировал покупку новой машины, откладывает её и переориентируется на вторичку. Спрос стекает вниз: за первый квартал 2026 года автомобилей с пробегом было продано более чем в 4,5 раза больше, чем новых. Когда спрос растёт при неизменном предложении, итог очевиден — цены ползут вверх.
«Есть и третий фактор, который нередко упускают из виду — утилизационный сбор. Индексация ставок и новая шкала, привязанная к мощности, сделали ввоз заметно дороже. А вслед за импортными автомобилями подтягивается и вся внутренняя вторичка: она соперничает с привозными машинами и попросту движется за ними», — поясняет эксперт.
Сильнее всего цены прибавляют в сегменте до 1,5 млн рублей: именно там сосредоточена основная масса покупателей, а предложение наиболее изношено. Второй перегретый сегмент — кроссоверы возрастом 3–7 лет, интерес к которым стабильно превышает спрос на седаны. Премиум развивается по своим законам: стоимость там определяется курсом валют и тем, поставлялась ли модель официально, поэтому внешне одинаковые машины могут различаться в цене на сотни тысяч.
Как поступать покупателю? «Рассчитывать на снижение цен я бы не стал: за три последних года рынок ни разу не откатывался надолго — любая пауза завершалась очередным витком роста. Если средства имеются, покупайте сейчас и торгуйтесь изо всех сил: по завышенным объявлениям, которые долго висят без покупателя, скинуть 5–8% вполне реально. Откладывать деньги на новый автомобиль оправданно, только если накопить получится меньше чем за год — иначе разницу поглотят инфляция и утильсбор».
«Наконец, всё большую популярность набирает третий путь — импорт под заказ. За сумму, которую просят за уставшую машину на российском рынке, из Азии нередко привозят автомобиль моложе, с прозрачной аукционной историей и без трёх перекупщиков в биографии. Но тут нужно честно оговориться: такой путь длиннее — от 15 дней до месяца на дорогу и ещё неделя-полторы на оформление документов. Тем, кому автомобиль нужен завтра, этот вариант не подойдёт», — резюмировал Александр Волкотрубов.
