Предложение зафиксировать ставки утилизационного сбора на уровне до 2030 года способно изменить и ценники на ввозимые автомобили, и сам порядок их ввоза в Россию. Однако рассчитывать на быстрое удешевление машин не приходится: на складах импортёров и дилеров остаётся техника, за которую платёж уже внесён по повышенным тарифам. Рассказываем, как вероятная заморозка скажется на стоимости авто и имеет ли смысл повременить с покупкой.
Сегодня именно утильсбор превратился в самую весомую статью затрат при ввозе машины из-за границы. Больнее всего рост платежа ударил по тем, кто выбирает автомобили с мощными моторами, — там сумма сбора может измеряться миллионами рублей. На этом фоне и родилась инициатива о заморозке ставок до 2030 года. Как возможное решение скажется на импорте, ценах и ассортименте, порталу naavtotrasse.ru поведал эксперт.
Почему утильсбор вышел на первое место среди расходов на импорт
Для тех, кто пригоняет машины из Японии, Кореи и Китая, величина утилизационного сбора всё чаще определяет выбор конкретной модели. Особенно чувствительна эта тема для покупателей автомобилей мощнее 160 л.с.
«Мы во Владивостоке считаем утильсбор каждый день: через нас идёт поток машин из Японии, Кореи и Китая, и на моих глазах этот платёж из технической строчки превратился в главную статью расходов покупателя.
Откуда вообще взялась инициатива. Начиная с 2024 года действует правило ежегодной индексации ставок на 10-20%, а с 1 декабря 2025-го вступила в силу новая методика: базовая ставка завязана на тип и объём двигателя, а поверх неё действует прогрессивная шкала по мощности. Уже 1 января 2026-го ставки повысили в очередной раз.
По коммерческой формуле легковушка до 160 л.с. обходится примерно в 800 тысяч рублей, 160-200 л.с. — около 900 тысяч, кроссовер под 200 сил — свыше 950 тысяч, внедорожник мощностью от 220 сил — больше миллиона. За подержанные автомобили мощнее 160 л.с. сумма приближается к 1,5 млн, а мощнее 200 л.с. — начинается от 1,6 млн. Отсюда и цифра из пояснительной записки: некоторые модели после всех платежей прибавили в цене 1-1,5 млн рублей», — поясняет Александр Волкотрубов, основатель компании «Азия под капотом».
Получается, что рост сбора сказывается не только на финальном ценнике, но и на перечне машин, которые покупатели вообще готовы рассматривать для ввоза. И чем мощнее мотор, тем ощутимее переплата.
Как удорожание сбора перекроило структуру ввоза
Первым следствием увеличения ставок стал сдвиг покупательского интереса к автомобилям с моторами до 160 л.с. Такие машины позволяют физлицам воспользоваться льготным режимом уплаты, тогда как более мощные версии влетают в копеечку.
«Льгота для физлиц формально жива: 3 400 рублей за новую машину и 5 200 за авто старше трёх лет, но только до 160 л.с., не чаще одного автомобиля в год и без перепродажи в течение года. Итог виден по заявкам: рынок целиком ушёл в сегмент до 160 сил. В январе 2026-го такие машины составили 63,7% всего ввоза физлицами. Человек берёт не ту машину, которая ему нужна, а ту, что проходит по мощности.
С 1 апреля закрыли и обходной путь через страны ЕАЭС: сбор рассчитывают по единой формуле от рыночной цены Минпромторга, и без его полной оплаты ЭПТС попросту не оформят», — напоминает эксперт.
В итоге мощность двигателя приходится закладывать в расчёты ещё на стадии подбора машины. А для желающих приобрести мощный кроссовер или внедорожник размер платежа может оказаться серьёзным барьером.
Когда заморозка сбора подействует на ценники
Даже если инициативу о фиксации ставок до 2030 года одобрят, машины дешевле не станут мгновенно. У импортёров и дилеров скопились автомобили, за которые сбор уже перечислен по нынешним тарифам.
«Мгновенного падения не ждите. У импортёров и дилеров на складах машины, за которые сбор уже уплачен по новым ставкам, и продавать их ниже себестоимости никто не станет. Реальный эффект появится через два-четыре месяца, когда приедет первая партия, оформленная без сбора.
Сильнее всего подешевеют мощные автомобили: там экономия могла бы дойти до 1-1,6 млн рублей. В сегменте до 160 сил разница будет символической, потому что там и так работает льготная ставка», — добавляет специалист.
Имеет ли смысл ждать с покупкой
Покупать ли автомобиль в 2026 году — зависит от того, какая именно машина нужна и насколько срочно. Для тех, кто присматривает мощную модель, ожидание решения по заморозке может оправдаться, однако сам документ пока не принят.
«Я бы не строил решение вокруг этого законопроекта: он пока только направлен на заключение правительства, а Минпромторг последовательно защищает сбор как инструмент локализации. Пока вы ждёте, машина дорожает сама — за счёт курса, аукционных цен в Азии и логистики.
Если автомобиль нужен и укладывается в 160 л.с., берите сейчас: льгота работает. Если хочется мощную машину и есть запас времени, вот тут действительно имеет смысл дождаться судьбы инициативы: ставка слишком высока», — резюмировал Александр Волкотрубов.
